2007.03.14
整合七種大眾運輸票證 明年底 全台搭車一卡通
黃如萍/台北報導
搭車「一卡通」時代將來臨。交通部常務次長何煖軒昨表示，國內交通票證系統將於明（九十七）年底統一，民眾手持一卡，可搭乘捷運、台鐵、高鐵、市區公車及公路客運等大眾運輸系統。
高鐵、高雄市捷運等大眾運輸系統越來越多，民眾須購買的交通電子票證也越來越多，南來北往民眾，交通票卡多得直逼信用卡。
國內大眾運輸系統票證多達七種，民眾跨縣市搭乘交通工具就需另購車票或電子票卡，相當不方便。
採儲值式金額五千元為限
何煖軒表示，交通電子票證系統的整合，規畫先從系統技術規格整合做起，台灣高鐵公司董事長殷琪昨日到交通部拜會時也承諾，高鐵票證系統將全力配合；若涉及高鐵合約中票證發行的商業問題，台灣高鐵將和未來的交通電子票證營運公司談判協商。
交通部運輸研究所交管組長王穆衡表示，分析台灣交通智慧卡市場，經營交通電子票證卡的公司至少要發卡六百萬張才能收支平衡。交通部規畫，國內交通電子票證分北、中、南三個營運市場，各由一家智慧卡公司經營，票證採台北市悠遊卡的預先儲值式。
王穆衡指出，交通部將協助智慧卡公司成立公協會，猶如信用卡發卡銀行公會，負責規畫及推動交通電子票證擴展、制度及相關權利義務。
長途運輸列第二階段整合
王穆衡指出，由於台鐵、高鐵及國道客運票證涉及劃位問題，加上高鐵票價動輒上千元，超過民眾儲值票證金額不超過五百元的習慣。交通部規畫，初期交通票證整合以不劃位的短途運輸為主，儲值金額限制在五千元之內，確保旅客金融安全。待交通電子票證系統應用範圍擴大後，再逐步擴大儲值金額。
雖然何煖軒希望，明年底高鐵及捷運、公車等可望「一卡通」，但依相關單位規畫，明年底，交通電子票證系統一卡通範圍只包括全國市區公車、公路客運、北高捷運及台鐵無劃座的區域捷運化車站區間；第二階段再擴及至高鐵、台鐵長途班次及國道客運等劃座運輸系統；最後再納入計程車、ＥＴＣ等泛大眾運輸系統。
一卡在手 明年底可全台搭車 捷運台鐵高鐵等 整合七種票證 採儲值式 金額五千元為限
2007/03/14 報導記者：陳嘉筠
搭乘大眾運輸工具，未來只要一卡在手就可以，交通部正進行國內交通票證系統整合，最快明年底讓民眾一張卡，就可以搭公車、捷運、台鐵、高鐵以及客運等。
現代上班族幾乎就像這位先生，搭火車要買火車票，皮夾裡還有悠遊卡，若是想搭高鐵，還得另外再買高鐵車票，這麼多種車票民眾就是覺得不方便，幾乎都希望能夠整合成只要一張卡。
想讓民眾搭車只要一張卡，交通部規畫一卡通初期範圍可能包括全國市區公車、公路客運、北高捷運以及台鐵短程班次，第二階段再擴大到台鐵長途班次、高鐵，最後還有計程車、ETC，交通部次長何煖軒說，希望明年底就可以開始實施，但目前各種票證系統界面各不同，整合確實有很大困難。
像台北市悠遊卡發行超過八百萬張，規模不小，高鐵票務才剛起步，能夠加入整合嗎？這種種問題，都有待交通部一一克服。
今日晚報 2007.03.15
桃竹苗公車三月底悠遊卡月底上路
中廣新聞/彭清仁
中國時報 2007.03.14
一卡要通 談判整合是最高挑戰
黃如萍/特稿
一卡搭遍高鐵、台鐵、捷運、公車及客運系統的交通電子票證系統整合計畫，交通部已推動超過十年，但卻一直只問樓梯響，不見人下來。主因是，交通卡的商業利基太大，談判整合困難度遠超過技術系統的整合。
交通部常務次長何煖軒說，台灣高鐵公司願意配合交通部主導的交通電子票證系統整合計畫，但台灣高鐵否認這樣的說法；兩者間的認知有出入，也反映了交通票證整合的困難度。
以高鐵票證為例，高鐵車票若和其他交通運輸系統票證整合，不僅讓好不容易才穩定的高鐵票證系統軟硬體，又將面臨重新調整的風險，台灣高鐵已投資的票證設備（如自動售票機）均需重新調整。調整費用由新智慧卡公司概括承受、還是台灣高鐵自行吸收，或由交通部補助？
十年前，交通部即制定交通智慧卡技術系統規格，但不具強制性，民國九十一年六月上路的台北市悠遊卡，技術系統規格即和交通部不同。交通部幾度希望台北市智慧卡公司配合修改技術規格，都多次碰壁。現在，台北市悠遊卡發行量已達八百多萬張，儼然成為國內交通電子票證龍頭，台北市悠遊卡不僅結合公車、捷運，還可以停車，功能越來越強，交通部若無足夠誘因，恐怕很難要求台北市智慧卡公司雙手奉送好不容易打下的江山！
交通運輸業者指出，交通電子票證系統市場利基就在異業結合，例如結合銀行的電子錢包、和汽車業結合ＧＰＳ等，高速公路電子收費系統ＥＴＣ號稱有三千億商機，也是看好ＩＣ卡異業結合市場。
交通電子票證商機大，國光客運公司等多家客運業者合組台灣智慧卡公司，在桃園新竹苗栗、大台中地區兩個區塊，推出結合公車及客運的交通智慧卡。電子業龍頭之一的宏碁公司則結合南部七縣市，推出南台灣智慧卡公司，力拼交通智慧卡市場，預定明年通車的高雄捷運公司也計畫自行發行電子票證。另外，台鐵、高鐵及高速公路電子收費系統亦各自有一套電子票證系統。
交通運輸業者各立山頭，交通部想在廿個月內完成交通票證系統整合，挑戰性比十年前還高。
2007/3/12 點閱數: 248
超商搶拼電子錢包
〈主筆室〉
新聞提要：
結合悠遊卡、信用卡、電子錢包小額消費三大功能的「悠遊聯名卡」，3月啟用，可在全台兩千多家全家便利商店使用。消費者免帶零錢、免簽名，餘額不足時，由信用卡自動儲值，相當便利。
超商和金融業聯手的電子錢包大戰，已全面開打，消費者將是最大受惠者。
新聞來源：
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/3744174.shtml
TRI觀點：
電子錢包在台灣官方的正式名稱為「現金儲值卡」。2001年10月財政部公告「銀行發行現金儲值卡許可及管理辦法」後，正式賦予台灣的銀行發行現金儲值卡的法源依據。現金儲值卡是指發卡單位以電子、磁力或光學型式儲存金錢價值，銀行可向財政部申請發行現金儲值卡，單張現金儲值卡上限為一萬元。現金儲值卡具有免連線、免授權、免簽名、免找零、免驗鈔的特色可以有效阻止偽鈔猖獗的問題，不但可以降低銀行營運成本，增加商店通路的效率，同時可以提供更多安全便利的服務給消費者和持卡人。
概觀台灣現金儲值卡的發展趨勢，在發行方式方面：由最先Mondex卡卡片的方式發展到玉山商銀eCoin與華南商銀PayVA的非卡片型式、在使用方式方面：由於現金儲值卡多用於日常生活的小額交易，原先接觸式的方式在Visa推出VisaWave及MasterCard推出Paypass後，將朝非接觸式發展，提供持卡人節省交易時間，享受快捷的服務、在功能應用方面：最先的現金儲值卡以單一的功能使用於特約的實體商店，接著推出與信用卡、金融卡等金融功能結合的Combo卡，讓持卡人一卡多功能。另在網路電子商務興起的環境下，推出線上交易服務的現金儲值卡。功能的應用除結合金融服務外，結合日常交通運輸的功能已是現今的趨勢，包括結合台北捷運的悠遊聰明卡與結合南部七縣市交通票證的TaiwanMoney卡都已於台灣出現。未來結合日常電信服務的手機服務出現行動現金儲值卡也將是指日可待的。
現金儲值卡未來的趨勢將朝向複合功能與非接觸式發展，說明如下：
一、複合功能
（一）與交通運輸功能結合
現金儲值卡成功的案例多與交通運輸有關，如香港八達通卡與東日本JR的Suica，並由此結合異業聯盟，衍生相關的應用。台北捷運已與中國信託、台新銀行、國泰世華銀行與台北富邦銀行共同推行結合悠遊卡、信用卡與儲值卡複合功能的智慧卡。Taiwan
Money卡結合南部七縣市公車交通票證、信用卡與儲值卡複合功能的智慧卡，並規劃未來與高雄捷運整合。可見儲值卡與交通運輸功能結合的趨勢已可於台灣所見。
（二）與企業儲值卡結合
現金儲值卡發行的卡數並非成功的關鍵，而是在於使用的流通性與週轉率。在現今儲值卡異業結盟，提供多功能多通路的使用是未來的趨勢下，透過現有企業儲值卡（如7-11的icash卡）的功能與佈建的通路，將可以較低的建置成本，提供多樣的服務，提升儲值卡的流通性與週轉率。
二、非接觸式
韓國2004年於六月發行結合交通、小額消費的手機，日本 NTT DoCoMo也於2004年七月推出結合電子錢和信用卡功能的手機，可見以手機進行非接觸式小額付款將是未來的趨勢。
由經濟部通訊產業小組成立的「近端行動交易服務計劃聯盟」，結合明碁電通、台北智慧卡公司、中華電信，以及其他手機、金融、電信、系統平台等領域約12家業者共組，最主要是共同發展跨手機作業系統、跨銀行、跨電信的可擴充性的近端行動交易服務系統及推廣近距離通訊服務應用的行動商務解決方案。
明碁於2005年7月推出台灣第一支結合NFC(近距離無線傳輸)功能手機，將悠遊卡的晶片與感應天線建入手機的主機板，並於9月起進行悠遊手機的測試。該聯盟規劃第二階段是將悠遊卡的功能與手機的SIM卡結合，也就是將悠遊卡的晶片和信用卡儲值功能燒錄在SIM卡上，屆時這種配備NFC功能的手機可發揮的領域更廣，除了原有交通領域的付費外，還可以自動儲值在便利店、加油站等地方小額消費。
由於現在結合NFC的手機還不多，所以要等到手機普及、應用成熟發展之後，才能帶動整體手機付款產業發展，但相關業者可先行培養開發能量，屆時順勢切入搶佔商機。
(拓墣產業研究所提供)
2008年一卡全台通？交通部開大支票！
軟硬體及利益要整合 困難度如登天
記者 周先白 報導 2007/03/15
何時才能台灣通、通台灣，民眾都很期盼(圖/卡優新聞網)
延宕超過10年的『票證一卡通』計畫，近日在立委丁守中的催促下，交通部提出明年(2008)底可以『一卡全台通』的時程表，未來民眾只要持有一張智慧卡，就能搭捷運、高鐵、台鐵、公車以及長途客運等大眾運輸系統，可以來個到處都會通、台灣走透透的旅程了。
目前，共有三家系統發行交通電子票證的智慧卡，大台北地區為台北智慧卡公司，大台中地區就屬台灣智慧卡公司的範圍，而台南部七縣市則是TaiwanMoney卡負責，各有各的地盤、各有各的系統，都不能相通。
又受限於銀行法第42條之1『銀行發行現金儲值卡應經主管機關許可，並依中央銀行之規定提列準備金；其許可及管理辦法，由主管機關洽商中央銀行定之。』的法規限制。因此，任何一家智慧卡公司都不能單獨發行『現金儲值卡』，必須與銀行合作共同發行相關卡片。這也就是台北悠遊卡要與四家銀行發行悠遊聯名卡的主因。
台北悠遊卡的發行量將近900萬張，而悠遊聯名卡也突破40萬張，可以在基隆、台北、桃園等地區，作為搭乘捷運、公車及停車使用，而剛在3/1開通的悠遊錢包更可到超商購物，相當方便。
台灣智慧卡公司在中彰投地區則發行了『E卡通』，三月底後桃竹苗地區也將可以使用『台灣通』來乘坐公車，但『E卡通』和『台灣通』並不能共通使用。
高雄市政府主導的TaiwanMoney卡，由萬事達卡、宏碁、資策會，以及國泰世華、玉山銀行組成的團隊負責開發推廣。持有信用卡或是儲值卡，就可以搭乘高雄及屏東公車、長途客運、旗津渡輪、計程車，也可繳停車費，還可以使用電子錢包來喝咖啡、到萊爾富小額付費。目前由國泰世華及玉山銀行發行卡片，發行量合計約有11萬多張。
至於，交通部的計畫會不會實現，能不能像香港『八達通』一卡通用，這將涉及到各票證公司軟體、硬體及商業利益的整合。其中，硬體都是架構在RFID感應式的基礎上，也都符合EMV的標準，想要整合並非難事。但是，軟體則必需重新設計、修改，而其間的金流、資訊流，以及拆帳比率等問題，都需要進一步協調，想在一兩年內有具體結果，就是一件困難的事，若還要結合高鐵、台鐵的票證，其困難度更高。
然而，要如何打破商業競爭的籓籬，要怎麼面對公平交易法的規範，這才是最棘手，也是最困難的事。台北智慧卡已經與四家銀行簽署3年的聯名卡合約，該如何善終？不但智慧卡公司頭痛，就連發卡銀行也不知該如何處理。此外，已參與TaiwanMoney卡發行的萬事達國際組織，也將面臨釋出發卡權益，與其他國際發卡組織共享的尷尬。種種問題，並非一句『2008年底通車』就可解決，交通部所開出的支票，民眾個個衷心期盼，人人拭目以待，但能否真正兌現，相信民眾心中早有答案。
【2007/03/15 卡優新聞網】http://www.cardu.com.tw/
桃竹苗地區公車客運在三月底實施電子票証系統
（記者陳達明竹市報導）
桃竹苗地區公車也將有與台北市類似的悠遊卡出現，3月底桃竹苗地區公車客運電子票證系統，將正式上路，民眾可以購電子票證系統「儲值卡」使用，可重複加值，民眾使用甚為方便。
竹市府交通局表示，公車電子票證系統上路後，未來將進一步擴充到公立停車場之收費及台中客運系統之連線，以達到一卡在手，桃竹苗、大台中客運一路通。
交通局指出，這項電子票証系統由桃竹苗公車客運共同集資，委請台灣智慧卡股份有限公司開發之電子票證系統，目前系統測試已接近完成，將在3月底上路，民眾將可直接享受到這項便利的服務。
這套系統的公車客運路線涵蓋整個桃竹苗生活圈，包括桃園客運、三重客運、新竹客運、中壢客運、亞通客運及苗栗客運等六家客運公司，民眾在刷卡時，只要將儲值卡在讀卡機感應區上輕觸，讀卡機螢幕就會自動顯示扣款金額與扣款後的餘額，並發出聲音確認交易成功，相當便利。
台灣智慧卡股份有限公司推出之電子票證系統，包括記名卡及不記名卡之普通卡、兒童卡、愛心卡等，民眾可前往桃竹苗區統一超商（7-11）及各客運站服務窗口購買及加值。2007.03.15
殷琪帶律師拜會何煖軒 內容秘而不宣
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【大紀元3月13日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)台灣高鐵董事長殷琪今天下午在律師的陪同下，悄悄拜會交通部，與主管高鐵業務的次長何煖軒會談約一個多小時之後離開。針對雙方會談的內容，何煖軒不願意透露，僅表示：針對票務系統進行意見交換，高鐵公司也表達支持「票證整合」的態度。雙方是否針對合約內容進行討論？目前無法證實。何煖軒表示：有關票證整合，明年底之前達到「一卡通用」的政策，已經獲得包括高鐵在內的大眾運輸業者支持，未來將由目前的三家發行交通IC卡的業者進行協調整合。
台灣高鐵董事長殷琪，轉任資深顧問的錢總經理劉國治，高鐵法律顧問陳玲玉律師，週二下午悄悄到了交通部，拜會交通部次長何煖軒，一個多小時的會談結束之後，為了躲避媒體，殷琪特別捨棄交通部的大門不走，直接到地下停車場搭乘交通部的公務車離開，還讓自己的座車跟著跑，迴避採訪的態度明確。
交通部次長何煖軒稍後出面說明，對於會面內容，僅輕描淡寫僅說：殷琪只是一般性的拜會，再加上交通部搬家之後，還沒有來過，所以前來致意，至於討論的內容，何煖軒僅表示：主要是集中在票務系統的討論，不過，為何討論票務需要帶負責合約的大律師一起出席，何煖軒沒有正面回答。
何煖軒表示：針對票證整合一事，交通部已經出面協調，高鐵公司明確表達積極配合的意願，未來台鐵，高鐵，其他大眾運輸工具「一卡通用」的目標，希望明年度可以達成。目前國內交通IC卡有三家業者（台北智慧卡，台灣智慧卡，台灣Money卡等三家），各自在台北基隆，桃竹苗中部地區，以及南部地區發行，目前台北智慧卡公司已經表達意願，同意修正系統，以便與其他採用交通部規格的業者相容，但具體作法，還需要一段時間協調，會在近期內對外說明進度。
3/13/2007 10:40:56 PM
本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/7/3/13/n1645038.htm
整合電子票證？ 台交通部：兩週內作成報告
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【大紀元3月14日報導】（中央社記者黃名璽台北十四日電）台交通部次長何煖軒今天在立法院受訪時說，交通部推動電子票證已有一段時間，目前仍在規劃，預計兩週內作成報告，希望明年底前完成票證整合。但他說，一票整合確有限制，特別是高鐵與捷運在收費上分為計次與計程，整合有困難。
何煖軒上午在立法院預算及決算委員會接受媒體訪問時表示，整合是方向，但若現在就推動台鐵與高鐵一票整合，有其限制；此外，如捷運是計程、高鐵是計次，整合也需要協調。站在交通部立場，當然希望票證整合，但有不少困難，期盼明年底能完成。
他表示，票證整合目前已在規劃，兩週內會作成報告，屆時將視狀況向外界說明。至於是否參考日本使用手機作為整合交通票證的工具，他說，都在研究中。
3/14/2007 12:10:07 PM
本文網址: http://www.epochtimes.com/b5/7/3/14/n1645540.htm
台中桃園 e卡早就先通
中時電子報╱盧金足、甘嘉雯／連線報導 2007-03-14 03:50 調整字級：
交通部將推動全台通用的一卡通，而台中市、桃園縣近年早已陸續推動區域合作的ｅ卡通或ＩＣ電子票證。
九十四年六月上路的台中ｅ卡通已擴及中部六縣市、九家公路客運路線，台中市府還推出「台中ｅ卡通享樂主義─中台灣六縣市公車旅遊手冊」，有公路客運可到達的景點、客運資訊、乘車地點、搭車時刻表，成為搭公車旅遊的最佳伴手。台中市交通局為提高市民使用ｅ卡通，在中部六縣市7-eleven便利商店都提供售卡及加值服務。交通局表示，台中市公車單月運量已突破一六○萬人次，創市區公車歷史運量新高。目前持ｅ卡通可搭乘公路客運至中市、台中縣、彰化縣、南投縣、苗栗縣、雲林縣等中部六縣市。
桃園縣規畫多時的桃竹苗地區ＩＣ電子票證，三月份已進入商業運作。桃園縣交通局長曾文敬表示，民眾一卡在手，能搭乘桃竹苗地區七家客運公車，真正實現ｅ時代。
桃園客運總經理郭華隆表示目前桃客已在所屬四五○輛車輛上裝設相關系統，並已測試八個月。未來除了在公車使用，還將擴及停車場繳費、加油站、甚至台鐵系統通用。
全台鐵公路客運一卡通 交部預計明年底實施
中央社╱中央社 2007-03-13 19:23 調整字級：
(中央社記者馮昭台北十三日電)在交通部長蔡堆昨天宣布將推動台鐵和高鐵票證整合後，交通部今天啟動鐵公路客運等大眾運輸工具票證整合工作，期望在明年底實施全台一卡通，初步規劃發卡公司最多三家，民眾無論持有哪一家發卡公司的IC智慧卡，皆可搭乘台鐵、高鐵、捷運和各地公車。
蔡堆昨天向立法院交通委員會業務報告時，多位立委批評高鐵票務系統表現差，建議高鐵向台鐵學習。中國國民黨籍立委丁守中
(台北市)批評交通部今年是第八度將「票證一卡通」列入重點研究計畫，至今卻仍在原地踏步，並建議交通部學習鄰近的香港「八達通卡」和上海「公交卡」發展經驗。
台灣高鐵公司董事長殷琪今天下午拜會交通部次長何煖軒，會後何煖軒表示，高鐵願意配合票證整合工作，日前交通部與台北智慧卡公司接觸時，台北智慧卡公司也表示願意配合政策，修改現行票務格式。
全台目前有三家交通IC智慧卡發卡系統，分別為發行「台北悠遊卡」的台北智慧卡公司，發行「台灣通」(桃竹苗地區)和「E卡通」
(中彰投地區)的台灣智慧卡公司，以及南部七縣市與萬事達卡公司合作的「TaiwanMoney卡」。
何煖軒指出，除了最早推出、發卡量已達九百萬張的台北悠遊卡使用交通部第一版票務格式，採計次扣款；其他皆使用第二版票務格式，採計程扣款。在台北智慧卡公司表明願配合政策修改格式後，票證整合向前邁進一步。
他表示，整合初期以一卡可搭乘全台鐵公路大眾運輸工具
(包括台鐵、高鐵、捷運和公車)為目標，未來歡迎其他業者加入。根據交通部運輸研究所評估，支撐一家發卡公司的最低發行量為三百萬張卡，因此全台最多三家發卡公司。