「坐電聯車要走好遠喔！而且標示都不清楚。」剛從香港來到台灣的張小姐，提著大包小包的行李，上氣不接下氣地說。張小姐表示，自己是因為要在第一航廈換機去日本，才會在第二航廈搭乘接駁電車，結果沒想到要提著行李走一大段路，真的好累、好累。

張小姐說，從第二航廈要搭電車到第一航廈，必須先從一樓乘坐電梯到三樓，接著還必須走過蜿蜒漫長的走廊，第二航廈的電梯不好等，旅客必須耐心久候；而且從電梯到月台，必須步行超過五分鐘，一路上不但陰暗且旅客很少，冷氣還常吹得人直發抖。

準備要去韓國濟州島的林姓老夫婦也抱怨說，因為旅行團併團的緣故，他們必須自行到機場與其他旅客會合，但是通往電車月台的標示非常不清楚，繞來繞去，讓他們心情很恐慌，深怕遲到了就會錯過班機起飛時刻。

林姓老夫婦說：「搭電車不方便就算了，最讓人不理解的是電車月台入口處，竟不准手推車進入，旅客必須像挑夫一樣自己扛行李，兩個老人家手忙腳亂，差一點還讓電車的門夾到。」老夫婦們表示，既然航站電車是一項便利旅客的服務，要做就做徹底、做好一點

時常在機場負責接機的劉秘書也說，因為工作的關係，常常在兩座航廈間跑來跑去，不過她都搭乘機場的接駁巴士，雖然班次比較少，卻不用走一大段路；巴士的等候區也有座位休息，根本不會想要去坐電車。

由民航局擴建工程處發包的「旅客電車運輸系統」，是日商新瀉鐵工所承造，台北捷運公司參與營運規劃和顧問服務，共耗資新台幣十五億四千多萬元，於九十二年一月十八日通車啟用。當初設計的最大系統容量，每節車廂六十九人，北線單向，每列車、每小時是二千人次；南線單向，每列車、每小時為四千人次。

造價不菲而且載客容量高的電車，尖峰時段每班次載客量，先前預估是七十五人，正式通車後，實際卻不到三人；離峰時段的旅客更是少得可憐，常常是無旅客的空轉車。航空站維護督導謝財旺表示，目前搭乘的人員以機場工作人員居多，加上一些在二航站停車場停車，但要到一航站搭機的旅客。雖然早就知道旅客搭乘率不高，想要改善卻心有餘而力不足。

謝財旺表示，一航站與第二航站間的距離是六百六十公尺，要旅客拖著行李走將近四百公尺才能抵達電車月台，的確有些不方便。不過當初設計「電車輸送系統」的構想真的很好，只不過兩座航廈並非同一時間建造，加上礙於原有設施的變更困難，才會讓旅客必須走較遠的路，讓使用性大打折扣。

謝財旺表示，目前中正機場第二航廈的搭機人次，只占搭機總人次的三成，等中正機場第二航廈北側登機走廊在明年元月完工後，第一航廈的運輸量將逐漸轉移至第二航廈，再加強旅客通行至月台的便利措施後，來往於第一、二航廈間的「旅客電車運輸系統」，搭乘人數應該會增加。

接駁電車 安檢漏洞

於92年1月18日通車啟用的「旅客電車運輸系統」，在初期通車時由於配套措施沒做好，一度發生安檢的大漏洞，曾經讓交通部長林陵三震怒，痛批主管單位民航局的疏失實在太誇張。

當初發生的原因是二期航站在登機門前採分散安檢，而一、二期航站接駁電車在啟用後，若有不良企圖旅客，將可利用二期航站未登機前沒有安檢的漏洞，帶危險物品搭乘電車到一期航站，不必安檢就可以順利進入管制區內，或利用忘了上鎖的登機門將爆裂物或危險物品交給同夥，形成公安危險。

華航移至二航廈 提高載客量

由於航班及運量持續成長，國內旅客搭乘人次最多的中華航空，將從明年1月21日開始，來往於歐美、澳洲、日本等長途的航線服務，將遷移至中正機場第二航廈。